Очаква се този очакван растеж да даде тласък на текущите и отложените инфраструктурни проекти, особено на достъпните жилища, пътищата и железопътните линии.
Очаква се икономиката на Африка да отбележи лек растеж през 2024 г., като правителствата на континента предвиждат по-голяма икономическа експанзия през 2025 г. Това ще проправи пътя за възраждане и изпълнение на инфраструктурни проекти, особено в транспорта, енергетиката и жилищното строителство, които обикновено са свързани с увеличено потребление на различни видове покрития.
Нова икономическа перспектива за Африка, изготвена от регионалната Африканска банка за развитие (AfDB), прогнозира, че икономиката на континента ще се увеличи до 3,7% през 2024 г. и 4,3% през 2025 г.
„Прогнозираното възстановяване на средния растеж в Африка ще бъде водено от Източна Африка (с 3,4 процентни пункта) и Южна Африка и Западна Африка (всяка с ръст от 0,6 процентни пункта)“, се казва в доклада на АфБР.
Най-малко 40 африкански държави „ще отбележат по-висок растеж през 2024 г. в сравнение с 2023 г., а броят на държавите с темп на растеж над 5% ще се увеличи до 17“, добавя банката.
Очаква се този очакван растеж, колкото и малък да е, да подпомогне стремежа на Африка да намали бремето на външния си дълг, да стимулира текущите и отложените инфраструктурни проекти, особено достъпните жилища, пътищата, железопътните линии, както и образователните институции, за да се настанят бързо нарастващото студентско население.
Инфраструктурни проекти
Многобройни инфраструктурни проекти са в ход в много африкански страни, дори с наближаването на края на 2024 г., като някои от доставчиците на покрития в региона отчитат увеличение на приходите от продажби за първото, второто и третото тримесечие на годината, обусловено от доброто представяне на производствените сектори като автомобилната индустрия и допълнителните инвестиции в жилищния сектор.
Например, един от най-големите производители на бои в Източна Африка, основаната през 1958 г. Crown Paints (Kenya) PLC, отчете 10% ръст на приходите за първото полугодие, приключило на 30 юни 2024 г., до 47,6 милиона щатски долара в сравнение с 43 милиона щатски долара за предходната година.
Печалбата на компанията преди данъци е била 1,1 милиона щатски долара в сравнение с 568 700 щатски долара за периода, приключил на 30 юни 2023 г., като увеличението се дължи на „ръст в обема на продажбите“.
„Общата рентабилност беше подсилена и от укрепването на кенийския шилинг спрямо основните световни валути през периода, завършващ на 30 юни 2024 г., а благоприятните валутни курсове осигуриха стабилност на цените на вносните суровини“, каза Конрад Нийкури, секретар на компанията на Crown Paints.
Доброто представяне на Crown Paints има доминиращ ефект върху предлагането на някои марки от световни участници на пазара, чиито продукти компанията разпространява в Източна Африка.
Освен собствената си гама автомобилни бои, предлагани под собствената марка Motocryl за неформалния пазар, Crown Paints доставя и марката Duco, както и водещи световни продукти от Nexa Autocolour (PPG) и Duxone (Axalta Coating Systems), както и водещата компания за лепила и строителни химикали Pidilite. В същото време, гамата бои Crown Silicone се произвежда по лиценз от Wacker Chemie AG.
На други места, гигантът в производството на специализирани покрития за нефт, газ и морска индустрия Akzo Nobel, с когото Crown Paints има споразумение за доставка, съобщава, че продажбите му в Африка, пазар, който е част от региона Европа и Близкия изток, са отчели органично увеличение на продажбите с 2% и приходи от 1% за третото тримесечие на 2024 г. Компанията твърди, че органичният ръст на продажбите до голяма степен се дължи на „положително ценообразуване“.
Подобна положителна перспектива е отчетена и от PPG Industries, която казва, че „органичните продажби на архитектурни покрития в Европа, Близкия изток и Африка на годишна база са останали без промяна, което е положителна тенденция след няколко тримесечия на спад“.
Това увеличение на потреблението на бои и покрития в Африка може да се обясни с нарастващото търсене на инфраструктурни проекти, свързани с очертаващата се тенденция на нарастващо частно потребление, устойчивата автомобилна индустрия в региона и бума на жилищното строителство в страни като Кения, Уганда и Египет.
„На фона на нарастващата средна класа и нарастващите разходи за потребление на домакинствата, частното потребление в Африка предоставя значителни възможности за развитие на инфраструктурата“, се казва в доклада на AfDB.
Всъщност банката отбелязва, че през последните 10 години „разходите за частно потребление в Африка непрекъснато се увеличават, водени от фактори като растежа на населението, урбанизацията и разрастващата се средна класа“.
Банката казва, че разходите за частно потребление в Африка са нараснали от 470 милиарда долара през 2010 г. до над 1,4 трилиона долара през 2020 г., което представлява значително увеличение, създадено от „нарастващо търсене на подобрена инфраструктура, включително транспортни мрежи, енергийни системи, телекомуникации и водоснабдителни и канализационни съоръжения“.
Освен това, различни правителства в региона насърчават програма за достъпни жилища, за да се постигнат поне 50 милиона жилищни единици за справяне с недостига на континента. Това вероятно обяснява скока в потреблението на архитектурни и декоративни покрития през 2024 г., тенденция, която се очаква да продължи и през 2025 г., тъй като се очаква завършването на много от проектите в средносрочен и дългосрочен план.
Междувременно, въпреки че Африка очаква да влезе в 2025 г., наслаждавайки се на процъфтяваща автомобилна индустрия, все още съществува несигурност на световния пазар, свързана със слабото глобално търсене, което е подкопало дела на континента на експортния пазар, и политическата нестабилност в страни като Судан, Демократична република Конго (ДРК) и Мозамбик.
Например, автомобилната индустрия на Гана, която беше оценена на 4,6 милиарда щатски долара през 2021 г., се очаква да достигне 10,64 милиарда щатски долара до 2027 г., според доклад на ръководството на индустриалната зона Дава, специално проектиран индустриален анклав в Гана, предназначен да бъде домакин на широк спектър от леки и тежки индустрии в различни сектори.
„Тази траектория на растеж подчертава огромния потенциал, който Африка притежава като автомобилен пазар“, се казва в доклада.
„Нарасналото търсене на превозни средства в рамките на континента, съчетано със стремежа за самодостатъчност в производството, отваря нови възможности за инвестиции, технологично сътрудничество и партньорства със световни автомобилни гиганти“, добавя се в доклада.
В Южна Африка, Съветът за автомобилен бизнес (naamsa), лоби на южноафриканската автомобилна индустрия, заявява, че производството на превозни средства в страната се е увеличило с 13,9%, от 555 885 бройки през 2022 г. до 633 332 бройки през 2023 г., „надминавайки глобалното годишно увеличение на световното производство на превозни средства от 10,3% през 2023 г.“.
Преодоляване на предизвикателствата
Представянето на африканската икономика през новата година ще зависи до голяма степен от това как правителствата на континента ще се справят с някои от предизвикателствата, които е вероятно пряко или косвено да повлияят на пазара на покрития на континента.
Например, бушуващата гражданска война в Судан продължава да разрушава ключова инфраструктура, като транспорт, жилищни и търговски сгради, а без политическа стабилност експлоатацията и поддръжката на активи от изпълнителите на покрития е станала почти невъзможна.
Въпреки че разрушаването на инфраструктурата би създало бизнес възможности за производителите и доставчиците на покрития по време на периода на възстановяване, въздействието на войната върху икономиката може да бъде катастрофално в средносрочен и дългосрочен план.
„Въздействието на конфликта върху икономиката на Судан изглежда е много по-дълбоко от очакваното по-рано, като свиването на реалния продукт се е увеличило повече от три пъти до 37,5% през 2023 г., от 12,3% през януари 2024 г.“, се казва в съобщението на АфБР.
„Конфликтът има и значително разпространение на конфликта, особено в съседен Южен Судан, който разчита в голяма степен на тръбопроводите и рафинериите на първия, както и на пристанищната инфраструктура за износ на петрол“, добавя се в доклада.
Според АфБР конфликтът е причинил обширни разрушения на критичен промишлен капацитет, както и на основна логистична инфраструктура и вериги за доставки, което е довело до значителни пречки пред външната търговия и износа.
Дългът на Африка също така представлява заплаха за капацитета на правителствата в региона да харчат за тежки покрития, потребяващи сектори като строителната индустрия.
„В повечето африкански страни разходите за обслужване на дълга са се увеличили, което натоварва публичните финанси и ограничава обхвата на държавните разходи за инфраструктура и инвестиции в човешки капитал, което поддържа континента в порочен кръг, който вкарва Африка в капан с ниска траектория на растеж“, добавя банката.
За южноафриканския пазар Sapma и нейните членове трябва да се подготвят за по-строг икономически режим, тъй като високата инфлация, енергийният дефицит и логистичните проблеми представляват ограничения за растежа на производствения и минния сектор на страната.
Въпреки това, с прогнозирания бум на африканската икономика и очакваното увеличение на капиталовите разходи от страна на правителствата в региона, пазарът на покрития на континента също може да отбележи растеж през 2025 г. и след това.
Време на публикуване: 07 декември 2024 г.
